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基板とエピタキシー

ウェーハの準備プロセスには 2 つの重要なリンクがあります。1 つは基板の準備で、もう 1 つはエピタキシャルプロセスの実行です。半導体単結晶材料から丁寧に作られたウエハである基板は、半導体デバイスを製造するための基礎としてウエハ製造プロセスに直接投入することも、エピタキシャルプロセスを通じてさらに性能を向上させることもできます。

シリコンウェーハ

シリコン材料は、特定の半導体電気的特性と物理的安定性を備えた固体材料であり、後続の集積回路製造プロセスに基板のサポートを提供します。シリコンベースの集積回路にとって重要な材料です。世界中の半導体デバイスの 95% 以上と集積回路の 90% 以上がシリコンウェーハ上に作られています。

SiC切断

炭化ケイ素 (SiC) は、その優れた物理的および化学的特性により、半導体業界で非常に好まれています。しかし、SiC は硬度が高く脆いため、その加工には大きな課題が生じます。

炭化ケイ素基板コアのプロセスフロー

炭化珪素基板は、炭素と珪素の2つの元素から構成される化合物半導体単結晶材料です。大きなバンドギャップ、高い熱伝導率、高い臨界破壊電界強度、および高い電子飽和ドリフト率という特性を備えています。

炭化ケイ素 (SiC) 産業チェーン内では、主に価値の分配により、基板サプライヤーが大きな影響力を持っています。 SiC基板が全体の47%を占め、次いでエピタキシャル層が23%、デバイス設計と製造が残りの30%を占めます。この逆転したバリューチェーンは、基板とエピタキシャル層の製造に固有の高い技術的障壁に起因しています。 SiC 基板の成長には、厳しい成長条件、遅い成長速度、厳しい結晶学的要件という 3 つの大きな課題があります。これらの複雑さは加工の難易度を高め、最終的には製品の歩留まりが低くなり、コストが高くなります。さらに、エピタキシャル層の厚さとドーピング濃度は、最終的なデバイス......

電気自動車におけるSiCとGaNの応用

SiC MOSFET は、高い電力密度、改善された効率、および高温での低い故障率を実現するトランジスタです。 SiC MOSFET のこれらの利点は、電気自動車 (EV) に、より長い航続距離、より高速な充電、潜在的に低コストのバッテリー電気自動車 (BEV) など、多くのメリットをもたらします。過去 5 年間にわたり、SiC MOSFET は、テスラやヒュンダイなどの OEM の車両の EV のパワーエレクトロニクスに広く使用されてきました。実際、SiC インバーターは 2023 年の BEV 市場の 28% を占めました。

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シリコンウェーハ

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炭化ケイ素基板コアのプロセスフロー

半導体産業におけるSiC基板と結晶成長の重要な役割

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