C/sicブレーキ

セミコレックスC/SICブレーキは、ブレーキテクノロジーの頂点を表し、優れた性能、耐久性、安全性を提供します。伝統的な鋳鉄および炭素炭素（C/C）ブレーキの制限に対処するように設計されたC/SICブレーキは、高性能スポーツカー、高級車、さらには航空宇宙アプリケーションで広く使用されています。彼らの例外的な耐熱性、軽量特性、一貫したブレーキ能力は、レースの専門家と優れた停止力を求める日常のドライバーの両方にとって好ましい選択となります。

車両のブレーキシステムの必須コンポーネントであるブレーキディスクは、キャリパー、ブレーキパッド、ブレーキ液ラインと一緒に動作し、車両を停止します。ドライバーがブレーキペダルを押すと、ブレーキ液からの油圧圧力がキャリパーピストンに伝染します。これらのピストンは、ブレーキパッドを回転ブレーキディスクに押し付け、摩擦を生成します。この摩擦は、運動エネルギーを熱に変換し、車両を効果的に減速または停止させます。このプロセスの有効性は、主にブレーキディスクとパッドで使用される材料に依存します。

ブレーキテクノロジーの究極の進化であるC/SICブレーキは、炭素シリコンに炭素繊維を注入することで作成されます。この組み合わせは、機械的強度、耐熱性、酸化抵抗を強化します。 C/Cディスクとは異なり、C/SICブレーキは、乾燥状態と湿潤状態の両方で優れた摩擦レベルを維持し、高性能スポーツカーと通常のロード車両の両方に適しています。彼らは優れた停止力、鋳鉄と比較して重量が大幅に減少し、錆や腐食なしの延長寿命を提供します。

C/SICブレーキディスクは、短繊維技術と長繊維技術の2つの主要な方法を使用して生成されます。

短繊維C/SICブレーキ：この方法では、短い炭素繊維を樹脂をブレンドして粉末混合物を形成し、それを成形して高温処理にかけます。結果として得られるディスクは、最終的な特性を達成するために炭化とシリコン化を受けます。ショートファイバーC/SICブレーキは、高い材料利用とより短い生産サイクルを提供します。しかし、それらの機械的強度と靭性は比較的低いため、極端な条件下での欠けや損傷の影響を受けやすくなります。

長繊維C/SICブレーキ：この方法では、ネット強化構造と組み合わせた連続炭素繊維層を使用します。これらの層は、統合されたプリフォームを形成するために針をパンチし、その後、化学蒸気浸潤（CVI）が続き、炭素分子を構造に含浸させます。複数の堆積サイクルの後、ディスクはシリコン化および研磨され、最終的なC/SICブレーキディスクを実現します。ショートファイバーブレーキと比較して、長ファイバーC/SICブレーキは、優れた機械的強度、靭性、耐久性を提供します。ただし、堆積が繰り返され、より高い材料の浪費により、生産プロセスはより時間がかかり、費用がかかります。

耐久性とコーティング

C/SICブレーキディスクに関する潜在的な懸念の1つは、地表酸化または摩耗であり、亀裂や劣化につながる可能性があります。ただし、高度な保護コーティングの適用により、これらの問題を軽減することができ、長期的な耐久性と一貫したパフォーマンスを確保します。適切なコーティングは、酸化と機械的摩耗に対する耐性を高め、C/SICブレーキを要求の厳しい用途向けの非常に信頼性の高いブレーキソリューションにします。

C/SICブレーキテクノロジーは、軽量構造、例外的な耐熱性、優れたブレーキの一貫性を組み合わせた、高性能ブレーキの将来を表しています。短繊維と長ファイバーの製造アプローチの両方が利用可能であるため、C/SICブレーキはさまざまなパフォーマンスとコストの要件に対応できます。保護コーティングを組み込むことにより、極端な条件下でも完全性を維持し、ハイエンドの道路車両、モータースポーツ、航空アプリケーションに理想的な選択肢となります。進歩が続くにつれて、C/SICブレーキは、自動車および航空宇宙ブレーキシステムの進化においてますます重要な役割を果たします。