カーボンセラミックブレーキディスク

セミコレックスカーボンセラミックブレーキディスクは、C/C-SICマトリックスコンポジットによって作成されています。 3次元のフェルトまたは編まれた炭素繊維のボディを補強骨格として、マトリックスは炭素（c）と炭素で構成されています。炭化シリコン（原文）、デュアルマトリックス複合材料です。炭素材料と炭化シリコンの利点を組み合わせたものと、高い靭性、低密度、良好な熱安定性、熱衝撃抵抗、高硬度、高摩耗抵抗、良好な酸化抵抗を組み合わせています。高温環境では、炭素マトリックスは、材料の脆性亀裂を防ぐために特定のバッファーと靭性を提供し、少なくとも1650°Cの高温に耐えることができます。まず、C/C複合材料を準備し、次に液体シリコン含浸などの方法でSICフェーズを導入します。たとえば、C/Cブランクは最初に化学蒸気または樹脂の含浸炭化によって調製され、次にブランクは液体シリコンと接触します。シリコンは、高温で炭素と反応してSICを形成し、空白の毛穴を満たします。優れた包括的なパフォーマンスにより、高度な戦闘機、高速列車、レーシングカー、スポーツカーで広く使用されており、高速、高荷重、高温などの複雑な労働条件下でブレーキシステムのこれらのハイエンド機器の厳格な要件を満たすことができます。

カーボンセラミックブレーキディスクは、自動車ブレーキシステムの一部です。ブレーキディスクに加えて、ディスクブレーキにはキャリパー、ブレーキパッド、ブレーキパイプ、その他の部品もあります。ブレーキディスクはホイールで回転します。ブレーキパッドはキャリパー内に取り付けられており、ブレーキディスクに比べて静止しています。

自動車ブレーキの原則は比較的簡単です。ドライバーがブレーキを踏むと、ブレーキパイプのブレーキオイルは油圧媒体として機能してキャリパーのピストンに圧力をかけ、ブレーキパッドがブレーキディスクをしっかりと保持し、ブレーキディスクの回転を停止し、それによって減速または駐車場で役割を果たします。キャリパー内のピストンの数は、ブレーキパッドに加えられる圧力を決定します。ブレーキディスクとブレーキパッドの材料は、摩擦係数の強度に影響します。

ブレーキディスクには3つの主要な材料があります：灰色の鋳鉄、カーボンカーボン、カーボンセラミック。後者の2つはカーボンベースです複合材料、しかし、それらは異なる特性を持っています。

1.灰色の鋳鉄製ブレーキディスクは、成熟した技術と低価格で特徴付けられますが、パフォーマンスが不足しています。鋳鉄製ディスクの最大の欠陥は、高温の熱崩壊です。エネルギー変換の観点から見ると、自動車ブレーキングは、実際には運動エネルギーを熱エネルギーに変換するプロセスです。したがって、ブレーキプロセス中は温度が非常に高くなります。連続的なブレーキの場合、従来の鋳鉄製ディスクは、高温のために明らかな熱崩壊を引き起こします。温度が上昇すると、摩擦が減少します。これにより、ブレーキが柔らかく柔らかくなります。

2。カーボン/カーボンおよびカーボンセラミックブレーキディスクの出現は、鋳鉄製ディスクのパフォーマンスの欠点を解決することです。

炭素/炭素であろうと炭素/セラミックであろうと、炭素ベースの複合ブレーキディスクは、摩擦係数、軽量、熱崩壊と腐食に対する良好な耐性を持っています。

- 炭素/炭素ブレーキディスクには2つの明らかな欠点があります。 1つは、摩擦係数が濡れた状態でより深刻に減衰することであり、もう1つは低温環境でも摩擦係数が割引されていることです。このような製品の特性は、民間市場でのカーボン/カーボンブレーキディスクの開発を制限しています。したがって、炭素/炭素材料ブレーキディスクは、主に軍用機とF1レーシングカーで使用されます。

- カーボンセラミックブレーキディスクは、炭素/炭素材料の改良バージョンです。製造プロセスは炭素炭素材料に基づいており、炭化シリコンが追加されています。炭素繊維の高い機械的強度は、セラミック材料の耐摩耗性と酸化抵抗と組み合わされます。カーボンセラミックブレーキディスクは、炭素炭素材料の高温抵抗と低密度の利点を継承するだけでなく、湿潤および低温環境での低摩擦係数の問題を克服します。したがって、カーボンセラミックブレーキディスクは、民間市場とレースおよび軍事航空機市場の両方で使用できます。カーボンセラミックディスクは、最大1750°Cの高温に耐えることができ、ブレーキ距離が短く、重量が軽く、錆びていません。